由BTR-70轮式装甲输送车改进而成,车体前部的防浪板

  出品:科普中国

图片 1OMC“獾”式20步兵战车南非图片 2

图片 3BTR-50苏/俄图片 4

图片 5BTR-70装甲人员运输车苏/俄图片 4

TH495步兵战车主要是为出口研制的,但研制该车时也考虑了德国陆军未来可能的需求。如果情况有需要,它就会成为一种装甲防护性能、机动性能和火力性能均较优良且能用C-130运输机空运的轻型装甲战车。蒂森·亨舍尔公司在设计TH495步兵战车时就充分考虑了这些因素。

  策划:肖春芳

  • 名称:“獾”式步兵战车
  • 研发厂商:南非桑达克·奥斯特瑞尔·比派克公司
  • 诞生时间:1974年
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:三对
  • 名称:BTR-50装甲输送车
  • 研发厂商:车里雅宾斯克拖拉机工厂的科金设计局
  • 诞生时间:1954年
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:六对
  • 名称:BTR-70装甲运输车
  • 底盘类型:轮式
  • 轮胎负重轮数量:四对

图片 7

  制作:中新起乐军情观察室

性能数据

  • 乘员与载员:11人
  • 车长:7.2米
  • 宽度:2.516米
  • 高度:2.915米
  • 战斗全重:18,500千克
  • 最大速度:105公里/小时
  • 最大行程:860公里

  南非獾式(Ratel)轮式步兵战车1968年由南非桑达克·奥斯特瑞尔·比派克公司开始设计,以满足南非步兵和装甲兵的需要。“獾”式步兵战车6×6应南非陆军需求而研制,第一辆样车于1974年研制而成,南非军方对该车的要求是装甲防护性能好,公路上行驶速度快,行程大,保养量小,火力强,越野机动性高,部件尽可能军民通用。

性能数据

  • 乘员与载员:22人
  • 车长:7.08米
  • 宽度:3.14米
  • 高度:2.03米
  • 战斗全重:14,500千克
  • 最大速度:44公里/小时
  • 最大行程:400公里

  在第二次世界大战期间,苏军的步坦协同作战方式,主要是采取步兵搭载在坦克上面(炮塔两侧的车体翼子板上)的方式。这种协同作战方式,推进速度是提高了,但是在弹雨纷飞的战场上,步兵伤亡的危险性大大增加。无疑,这是一种很原始的步坦协同作战方式。二战后,为了适应核战条件下作战的需要,苏军开始研制专门用于在战场上运送步兵的装甲输送车。同时研制的有两种:一种是轮式的,定型后成为BTR-152装甲输送车,另一种便是BTR-50履带式装甲输送车。

性能数据

  • 乘员与载员:10人
  • 车长:7.535米
  • 宽度:2.8米
  • 高度:2.32米
  • 战斗全重:11,500千克
  • 最大速度:80公里/小时
  • 最大行程:600公里

  BТР-70(8×8)装甲人员输送车是在BTR-60装甲人员运输车B车基础上改进而成。70年代末期在苏联陆军部队中服役,1980年11月参加莫斯科红场阅兵式,以取代BТР-60系列装甲人员输送车。该车还在民主德国装备,罗马尼亚也特许生产此车,并定名为TAB-77。

TH495步兵战车

  监制:光明网科普事业部

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

车体为箱型轧制钢装甲板焊接结构,顶部敞开。车长7.0米,车宽3.14米,车高2.03米。车长位于车体前部左侧,有1个向前开启的舱门和3具潜望观察镜,驾驶员位于车首中央,有1个单扇舱门和l具潜望观察镜,前部还有3具潜望观察镜。驾驶员的右侧为搭载步兵的班长或分队长,有1具潜望镜。载员室在车体前部,有横放的长条凳,可乘20名载员。车体前部的防浪板,由驾驶员操纵竖起。当竖起防浪板时,驾驶员前部中央1具观察镜可以升起。车体后部为动力舱,装有动力传动装置。车体的最后为喷水式水上推进装置。BTR-50装甲输送车有3个柴油箱,均布置在动力舱内,油箱容量为250升。

结构特点

该车车体由钢板焊接,同БТР-60系列车相比,车头较宽,改善了车前装甲以及车体前部和前轮之间的附加装甲。
车长和驾驶员并排坐在车前部,驾驶员在左,车长居右,车前有两个观察窗,战斗时窗口都由顶部铰接的装甲盖板防护。每个窗口有3个前视和1个侧视潜望镜,在侧视潜望镜下面还有1个射孔。车长和驾驶员后面有2个面朝前的步兵。炮塔位于第二轴上方的车体中央位置。载员舱在炮塔之后,有6名步兵背靠背坐前、后打开。另外,在车体两侧的第二、三轴之间开有向前打开的小门。车后为动力舱。

1989年至1990年间,蒂森·亨舍尔公司完成了TH495步兵战车的部分设计工作,
1991年10月开始制造该车的样车。首辆TH495步兵战车样车于1992年9月问世。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注